Mam go dwa lata i jak na razie jest ok pomimo że mam wersję 1.5dCi. I nie mogę narzekać na ten silnik (na razie) pomimo wielkiej budy auto ładnie się zbiera i prowadzi przyzwoicie. Co do elektroniki to jest kilka mankamentów które wychodzą w zależności od rocznika.Przychylniejsze opinie o Renault Lagunie III wynikają z jej obszernej palety dopracowanych silników. Oceńmy, którego najlepiej wybrać w tym III odbudowała wizerunkową wpadkę po drugiej generacji i dzisiaj stanowi jedną z atrakcyjniejszych propozycji pośród samochodów klasy średniej z drugiej ręki. Poza standardowymi nadwoziami typu liftback i kombi producent tym razem zaproponował eleganckie coupe, do którego idealnie pasują łączone z Laguną silniki V6. Dla zwolenników oszczędniejszych wersji również przygotowano spory wybór. Jaki silnik najlepiej wybrać, rozważając trzecie wcielenie Laguny z drugiej ręki? Oto i Renault Laguna III – silniki benzynowePaleta benzynowych silników przypomina okrojoną wersję z Megane’a III. Otwiera ją wolnossący (110 KM), który już zapewnia niezłe osiągi, ale słynie z awarii wariatorów faz rozrządu (na szczęście naprawa nie jest droga). Dalej mamy 140-konną jednostkę Nissana o pojemności 2 litrów. W odróżnieniu od nie posiada hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego, w związku z czym współpraca z LPG stoi pod znakiem zapytania. Znacznie lepiej pod tym względem, a także osiągów, prezentują się wersje turbodoładowane (170 i 204 KM). Opracowano je na trwałym silniku od Renault. Jego wigor często ogranicza fabryczne połączenie z automatyczną skrzynią biegów: auta z „manualem” przyspieszają do 100 km/h w sekundę szybciej (7,8-8,2 s). Flagową propozycję stanowi 3,5-litrowy V6 o mocy 238 KM. On także pochodzi od Nissana, a za napęd rozrządu odpowiada układ łańcuchowy. Montowano go tylko w Coupe. Do tej wersji nadwoziowej trafiły zresztą odmiany rozwijające minimum 170 KM montowano również 2 trzecich wcieleniach Renault Clio i Megane, ale to w Lagunie uzyskała sporą popularność. Na rynku wtórnym nie brakuje „zagazowanych” V6 praktycznie nie przewija się w ogłoszeniach. Do eleganckiej linii Laguny Coupe pasuje jak Renault Laguna III – silniki DieslaPodstawowy turbodiesel w Lagunie to budżetowy silnik dCi w jednej ze swoich najmocniejszych odmian, bo generujący 110 KM. W mniejszych modelach (Clio, Megane) można nim uzyskać rekordowe rezultaty spalania, co ciężko uczynić w znacznie cięższej Lagunie. W dodatku wciąż istnieje prawdopodobieństwo obrócenia w nich panewek: mechanicy wręcz rekomendują profilaktyczną wymianę, zwłaszcza że ceny tego typu usług spadły do akceptowalnego poziomu (ok. 1000 zł). Dalsze propozycje obejmują kolejne warianty świetnego turbodiesla dCi (130/150/173/178 KM). W odróżnieniu od dCi zamiast paska zastosowano łańcuch rozrządu i 16-zaworową głowicę. Ich jakość jest bez porównania lepsza, natomiast optimum stanowi wersja 150 KM – wystarczająco szybka, oszczędna i niezawodna (wersje od 170 KM wzwyż również cierpią na kłopoty z panewkami, choć na znacznie mniejszą skalę jak dCi). Również dla zwolenników turbodiesli przygotowano odmianę V6, tym razem dCi/235 KM. Można było ją zamówić nie tylko w Coupe, ale i w kombi. Flagową wersję nadwoziową wyposażano w turbodiesle generujące przynajmniej 150 dCi nie męczy jedynie podczas jazdy typowo miejskiej. W ciężkiej Lagunie nie jest tak oszczędny jak w mniejszych modelach turbodiesla rekomendujemy nie tylko w Lagunie – świetnie sprawdza się również w Megane’ach czy równa połowa wystawionych Lagun ma pod maską turbodiesla dCi. To dobry znak, bo przy odrobinie szczęścia gwarantuje on przewidywalną eksploatację, a przy tym bardzo pasuje do tego auta. Spośród odmian benzynowych najłatwiej spotkać wolnossącego ale radzimy rozejrzeć się za zadbanym Turbo, nawet jeśli ktoś założył do niej dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Laguna III, odsyłamy do poniższych materiałów:Używane Renault Laguna III (2007-2015) – opinie użytkownikówRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6Pojemność1598 cm³1997 cm³1998 cm³1998 cm³3498 turbobenz., moc110 KM140 KM170 KM205 KM238 KMMaks. moment151 Nm195 Nm270 Nm300 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,1 s8,2 s7,8 s7,4 sPrędkość km/h210 km/h220 km/h232 km/h244 km/hŚr. zużycie paliwa7,6 l/100 km7,8 l/100 km8,8 l/100 km8,2 l/100 km10,0 l/100 kmRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 dCiPojemność1461 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³2993 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM130 KM150 KM178 KM235 KMMaks. moment240 Nm320 Nm340 Nm400 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,9 s10,6 s9,5 s8,5 s7,6 sPrędkość km/h206 km/h210 km/h222 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,2 l/100 km6,0 l/100 km5,7 l/100 km7,2 l/100 km
Zaczynając użytkowanie dowolnego samochodu z 2.0 16V produkcji PSA musimy pamiętać, że jest to silnik kolizyjny – w przypadku zerwania paska rozrządu dochodzi do kolizji tłoków z zaworami, co w praktyce oznacza konieczność przeprowadzenia naprawy głównej (remont zazwyczaj jest nieopłacalną inwestycją, biorąc pod uwagę aktualną wartość pojazdu).
Wróciłem z podróży i mam pierwsze wyniki spalania, przejazd głównie autostradą prędkość 130-140 w porywach 160km/h, 3 osoby trochę bagażu, spalanie wg. komputera to 7,7/100 w rzeczywistości 9,1/100km LPG czyli jakieś 18% więcej on wskazań komputera. Jak dla mnie to bardzo przyzwoity wynik, bo 2,0 16V przy tym stylu jazdy spalał 10,5-11/100 LPG i miał o prawie 20KM mniej. 1,4TCe przy prędkości 120km/h na tempomacie wskazywał spalanie około 6,5-7/100, najlepsze spalanie miał przy 94km/h 5,6-5,8/100, ale zaczęły mnie TIRy i autobusy wyprzedzać Jazda 1,4TCe jest o wiele przyjemniejsza niż 2,0 16V, przede wszystkim reakcja na pedał jest praktycznie natychmiastowa co bardzo pomaga przy wyprzedzaniu poza autostradą. Na autostradzie na 6 biegu można komfortowo przyśpieszać już od 80km/h. Chip jest odczuwalny na wszystkich biegach, na jedynce i dwójce przy suchej, czystej nawierzchni depnięcie w pedał i mamy poślizg, zaczyna działać układ antypoślizgowy ESP. Jazda na tempomacie jest trochę nieekonomiczna, gdyż odczuwalne jest gwałtowne przyśpieszenie przy powrocie do zadanej wcześniej prędkości, inaczej tłumacząc przykładem: musiałem zwolnić do 90, bo TIR zajechał mi lewy pas, jak już zjechał na prawy i mam wolny lewy pas wciskam na kierownicy R (zapamiętane wcześniej 140km/h) wtedy tempomat przyśpiesza tak jakbym wcisnął pedał w podłogę, a na wyświetlaczu wskaźnik spalania chwilowego idzie na maxa. Spalania w jeździe miejskiej jeszcze nie sprawdziłem, we Wrocku będzie to trudno ocenić, bo średnia prędkość przejazdu wachą się od 15 do 25km/h w zależności od pory dnia i dnia tygodnia. Napiszę o średnim całkowitym spalaniu po przejechaniu 5kkm w 2,0 16V po przejechaniu 50kkm miałem niecałe 11/100 LPG
Mam problem w moim scenic-u. Silnik benzyna 1,6, 16V. Problem polega na tym, że przy puszczaniu gazu czy dodawania go, drążek od zmiany biegów sam się porusza, a silnikiem lekko szarpie. Głównie zauważalne jest to przy puszczaniu gazu, gdyż drążek odbija (przy d Renault z fabryczną instalacją LPGFabryczna instalacja LPG już od 3000 zł* dostępna dla Clio i Captura. Gama z fabryczną instalacją LPG od ręki w wirtualnym salonie! Bez wychodzenia z domuSprawdź bez wychodzenia z domu szeroką gamę modeli Renault z fabryczną instalacją LPG do natychmiastowego odbioru. Nasz doradca handlowy skontaktuje się z Tobą w dogodny dla Ciebie sposób i zaprezentuje wybraną przez Ciebie ofertę oraz pomoże w załatwieniu wszelkich formalności. W atrakcyjnej ofercieRenault z fabryczną instalacją gazową LPG jest teraz dostępna od ręki. Zapytaj również o możliwość skorzystania z usługi door-to-door, dzięki której dostarczymy Twoje nowe auto pod wskazany adres. W elastycznym finansowaniuOferujemy szeroką gamę finansowania dostosowanego do Ciebie. Wybierz kredyt EASY BOX z atrakcyjną ratą! Z finansowaniem dla biznesuZastanawiasz się nad samochodem dla Twojej firmy? Wybierz niezawodne i nowoczesne modele Renault i skorzystaj z leasingu od 102%, w którym dostosujesz wysokość spłat do swoich możliwości. sprawdź miesięczne oszczędnościprzejdź do wirtualnego salonuNasze rozwiązania zapewniające większe oszczędności W Renault liczą się najnowocześniejsze o ofertę*Różnica w cenie katalogowej pomiędzy silnikiem TCe 90, a TCe 100 LPG z fabryczną instalacją LPG wynosi 3 500 zł na modelu Captur oraz 3 000 zł na modelu Clio. Prezentowane w serwisie zdjęcia modeli pojazdów i akcesoriów mają charakter poglądowy. Kolory i niektóre zewnętrzne lub wewnętrzne elementy mogą różnić się od rzeczywistych. Parametry techniczne, wyposażenie, ceny i specyfikacja pojazdów, a także ceny części zamiennych i akcesoriów oraz koszty usług serwisowych, mogą ulegać zmianom i są aktualizowane. Podane w serwisie informacje nie stanowią oferty w rozumieniu art. 66 i kolejnych Kodeksu cywilnego, a także nie stanowią zaproszenia do rokowań. Indywidualne uzgodnienie właściwości, specyfikacji i ceny pojazdu, części zamiennych lub akcesoriów oraz czasu i sposobu ich dostawy następuje w umowie zawieranej u Autoryzowanych Partnerów.Mniej więcej połowa wystawionych Lexusów GS III ma pod maską 3-litrowy silnik V6. Jego osiągi i spalanie wypadają przyzwoicie, ale trwałość na tle innych odmian – tylko akceptowalnie. 4,3-litrowy V8 to poszukiwany wariant z uwagi na tolerancję współpracy z instalacją gazową. Uchodzi też za najsolidniejszą jednostkę napędową
op Przeszukiwałem forum i niestety nie udało mi się znaleźć satysfakcjonującej mnie odpowiedzi, dlatego też piszę. ( może słabo szukałem ) Przymierzam się do powiększenia rodziny, dlatego postanowiłem zmienić swoje jajko ( Ford Fiesta mk7 ) na coś większego. Jak pisałem w wątku powitalnym najpierw kandydatem był C-max dopóki nie zobaczyłem Scenica III, jest cudowny Wachlarz aut jaki miałem wcześniej jest dość duży. Jeździłem zarówno Dieslami jak i benzynami a także tzw. "gazolotami". Naczytałem się już pełno poradników odnośnie tego kiedy lepiej kupić diesla, a kiedy lepiej benzynę (zastosowanie auta ), mimo to nadal nie wiem. Stąd moje pytanie. Potrzebuję auta, które będzie robiło maksymalnie 15-20 tys km rocznie. Główne trasy, to będą zakupy po mieście ( raz dwa razy w tygodniu ) oraz weekendowe wyjazdy do rodziców ( ok. 50 km w jedną stronę ) i oczywiście raz, maks dwa razy do roku jakieś wakacje. Nie będę ukrywał, że lepiej jeździ mi się silnikiem diesla, ale czy w takiej konfiguracji się diesel sprawdzi, to nie sądzę. Do Scenica nastawiłem się więc na silnik benzynowy. Wybór 1,4 Tce 130KM, czy 1,6 110KM ? i tu sedno pytania. Który tych silników będzie mniej awaryjny i bardziej bezobsługowy ? zaznaczam, że demona prędkości nie potrzebuje. Silnik 1,6 nie ma turbo, więc teoretycznie mniej rzeczy ma do popsucia, które są drogie w naprawie. Niestety nie znam żadnego z tych silników więc ciężko mi coś o nich powiedzieć. Miałem kiedyś Citroena Xsare II 16V 110KM, ale to pewnie inny silnik, dlatego nie oceniam. Podsumowując - pytanie do was, czyli doświadczonych użytkowników Renault. Który z silników 1,4 Tce , czy 1,6 będzie "tańszy"* i mniej kłopotliwy w używaniu ? *Tańszy - suma kosztów paliwa, napraw i straconych nerwów przez awarie. Zależy mi bardzo na bezawaryjności. a może jednak tu się diesel lepiej sprawdzi ? Z tego co obserwuję rynek aut używanych, to łatwiej jest znaleźć diesla - przeważnie 1,5DCi może więc taki diesel ? Z góry dziękuję za pomoc w wyborze. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 16-08-2016, 10:11 przez Daniel-88.) presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 16-08-2016, 15:31 Strasznie malo jazdy jak na diesla. Skupilbym sie na benzynie. Silnik 1,6 16v to sprawdzona konstrukcja i problemów z nim nie będzie. Co do 1,4 turbo to stosunkowo krótko byl na rynku, ale na tyle jazdy to tez powinien dać rade. Jednak te benzyny późniejsze będące juz wymyslem renuffkoqo-nissanowym nie są juz takie bezproblemowe. Pozdrawiam presio AKA marky kamilek93 552 0 58 25 SC III ph I 2012 TCe 16v 130KM, 2009-2011 Lubartów Od roku użytkuje Scenika TCe. Auto całkowicie bezawaryjne, przez cały okres użytkownika nie zepsuł sie, nic nie wymagało wymiany. Zawsze odpaliło. O turbo można powiedzieć że dbam bo zanim otworzę bramę i garaż to zejdzie kilka ładnych sekund wiec sama turbina się chłodzi :-) nie ma wycieków, kopa ma, dynamika jest :-) występuje niewielką turbodziura Ale bardzo to nie przeszkadza. jeśli chodzi o spalanie to wszystko zależy od tego jaka masz nogę. Na krótkich dystansach Średnie spalanie to na 100 kilometrów. Na trasie bez problemów osiagam 7 litrów. Ten silnik Nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa więc lpg założysz :-) Jeśli chodzi o diesle to w rodzinie od roku nawet trochę ponad Scenik 3 ale z 130 koni. I także nic w nim się nie zepsuło. Nie ma on filtra cząstek stałych bo pochodzi z początku produkcji czyli 2009. Może dlatego ze znaleźliśmy zadbany egzemplarz :-) Jeśli masz jakieś pytania odnośnie TCe to śmiało pytaj :-) A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 16-08-2016, 16:49 Co do filtra cząstek stałych, to rocznik auta nie jest wyznacznikiem tego czy auto posiada ten filtr czy tez nie. W przypadku diesla oczywiscie. Na chwile obecna tylko diesla. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 16-08-2016, 16:49 przez A2-eR11.) presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 17-08-2016, 06:34 Co do spalania w tych małych turbo benzynach to bym byl ostrożny. Duizo zalezy od stylu jazdy przy czym roznice potrafią sięgać po 4 litry u różnych osób. Znam pare co to plączą ze nie są w stanie zejść poniżej 10. Ja osobiście jakby ktos zapytal czy chce spalanie 8,2 w 1,9 dci na krótkich odcinkach to biorę w ciemno. Pozdrawiam presio AKA marky Daniel-88 4 0 0 0 INNY 2009 INNY Gdańsk op U mnie z nogą bywa różnie Aktualnie jeżdżę Fiestą mk7 1,6 TDCI 90KM i bywają takie momenty, kiedy spalnie mam 5,5-5,8 litra, a są i takie kiedy 4,0-4,2 litra. Wszystko cykl mieszany. Korci mnie ten silnik Tce, zachęca dynamika jazdy i to że jest stosunkowo cichy, natomiast martwi spalanie, szczególnie w trasie. Ma ktoś porównanie spalania (rzeczywiste, a nie katalogowe ) silnik Tce i 1,6 16V ? Z diesli, to raczej ku 1,5 DCi bym się skłaniał raczej, bo mimo wszystko jednak na miasto chyba lepszy, choć 1,9 znów sprawdzony bardziej...ech co za żywot We fieście mam i filtr cząstek stałych i dwumase, mam ją ponad dwa lata, zrobiłem w ciągu tych 2 lat prawie 70 tys KM i nie miałem problemu ani z jednym ani z drugim. presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 18-08-2016, 06:50 Ja bym się tez sklanial ku Co do diesla to pomiędzy a jest bardzo duza różnica. to jest juz duży silnik. Lepiej jeździ, ale czuć ze to diesel. ma dużo fajniejsza kulture pracy, mniej "diesluje". Pozdrawiam presio AKA marky funkoval 14,278 42 2118 1,549 INNY 2015 INNY Warszawa / Mazury funkoval Specjalisci — 18-08-2016, 08:14 Jakoś nikt nie rozważa i dCi. Dlaczego? presio 59 1 5 0 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Warszawa presio Zarejestrowani — 18-08-2016, 10:13 Bo to juz bedzie stary trup ;), a 1,6 oczywiście mozna szukac... W zasadzie pewnie szybko da sie te kila sztuk używek sprawdzić Pozdrawiam presio AKA marky funkoval 14,278 42 2118 1,549 INNY 2015 INNY Warszawa / Mazury funkoval Specjalisci — 18-08-2016, 10:20 (18-08-2016, 10:13)presio napisał(a): Bo to juz bedzie stary trup ;), W S III silnik M9R to niezbyt częsty gość, zdecydowanie mniejsze prawdopodobieństwo trafienia poflotowego, niż przy K9K dCi. Turbina, wtryski, DKZ w manualu czy automat Aisin Warner - wszystko dobrej jakości i odporne na używanie. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi funkoval za ten post post: • PRZEMO
Recommended Posts Share Witam decyzja już zapadła i zaczynam powoli się rozglądać. Na pewno będzie Scenic III Grand , chciałem bardzo w automacie ale automat jest tylko z silnikami a diesla nie chce oraz z silnikiem benzyna. Jak to jest z tymi benzynami które nadają się do gazu ? coś zmieniło się w temacie ? jak wyglądają spryskiwacze w Scenic III jest mgiełka ? pasują ze scenic II ? Quote Link to comment Share on other sites Share nadaje się do gazu, ale wysteruje ze skrzynią CVT i znaleźć auto w takiej wersji jest dość trudno, na naszym rynku sprzedało się kilka sztuk Quote Link to comment Share on other sites Author Share Quote Link to comment Share on other sites Share w linku akurat auto kolegi z pracy Silnik M4R, poczytałem faktycznie rożnie piszą Quote Link to comment Share on other sites Author Share w linku akurat auto kolegi z pracy Silnik M4R, poczytałem faktycznie rożnie piszą oooo czyli pewne źródło ?:-) możesz podpytać o tą konkretną sztukę czy miała jakieś przygody itp ? Quote Link to comment Share on other sites Share to ten sam silnik co w LIII 140KM tutaj jeden użytkownik ma gaz chyba Delco i sobie chwali. Ja jak szukałem to były dwa obozy - że się nadaje ale pod warunkiem instalacji oraz 2 obóz, że się nie nadaje do gazu Lepiej kupić DCi 150KM bo uznawany jest za trwały i oszczędny silnik, kolega z pracy ma LIII z przebiegiem ponad 260kkm i nic nie ruszał póki co. Quote Link to comment Share on other sites Author Share nie chce diesla miałem kiedyś i nie zamierzam znowu w to wchodzić , tym bardziej w używanym sprzęcie Quote Link to comment Share on other sites Share to ten sam silnik co w LIII 140KM tutaj jeden użytkownik ma gaz chyba Delco i sobie chwali. Ja jak szukałem to były dwa obozy - że się nadaje ale pod warunkiem instalacji oraz 2 obóz, że się nie nadaje do gazu Lepiej kupić DCi 150KM bo uznawany jest za trwały i oszczędny silnik, kolega z pracy ma LIII z przebiegiem ponad 260kkm i nic nie ruszał póki co. Jak szukałem, to wiekszośc, nawet na forach gazowych nie polecało gazu. Opinie sa takie, ze zwolennicy na siłe gazowania tego silnika raczej przyjmuja argumenty na tak, aby sie utwierdzic w słuszności wyboru. Jak nie napiszą jednoznacznie, że silnik nadaje sie do gazu to ja bym nie wszedł w to. Link to comment Share on other sites Author Share dlatego chyba bedzie tylko jakoś nie jestem przekonany do niego :-( nie wiem jak z żywotnością tych małych turbawek :-( Quote Link to comment Share on other sites Share dlatego chyba bedzie tylko jakoś nie jestem przekonany do niego :-( nie wiem jak z żywotnością tych małych turbawek :-( Na pewno nie gorzej od dizla, raczej lepiej Nie kupilbym wolnossacej benzyny, chyba ze litry v6 Quote Link to comment Share on other sites Share jak wyglądają spryskiwacze w Scenic III jest mgiełka ? pasują ze scenic II ? mgiełki nie ma, chyba że sobie z SCII przełożysz. ogólnie krótki SCIII jest biednie wyposażony, za to grand SCIII znaczne lepiej. są nawet z lusterkiem fotochromatycznym Link to comment Share on other sites Author Share no ja tylko granda patrze :-) Quote Link to comment Share on other sites Share Stary renaultowski 2,0i16V (F4R) był fabrycznie przystosowany do LPG, miał nawet na kolektorze miejsca na wkręcenie dysz. Nowy nissanowski 2,0i16V (M4R) jest za "miękki" do gazu. Za to 2,0dCi w przeciwieństwie do 1,9dCi i 1,5dCi jest uważany za super diesla. Quote Link to comment Share on other sites Share jak się czasem pościga to do 15l dochodzi Gdzie mozna wpaść na taki wyścig minivanów, bym sie tez pościgał Quote Link to comment Share on other sites Share Gdzie mozna wpaść na taki wyścig minivanów, bym sie tez pościgał Na mieście się gonimy Ostatnio kolega jechał Audi TT 185KM stanął obok jakiś starszy Land Rover TDi V6 tak tą audice zmłócił, że do tej pory się z kumpla śmiejemy że czołg go objechał a on niby sportowym autem jeździ ;l ;l A gdzieś po Mysłowicach śmiga taki Grand Espace na sofcie 270KM Quote Link to comment Share on other sites Share Gdzie mozna wpaść na taki wyścig minivanów, bym sie tez pościgał czasem można się zdziwić Quote Link to comment Share on other sites Share Na mieście się gonimy Ostatnio kolega jechał Audi TT 185KM stanął obok jakiś starszy Land Rover TDi V6 tak tą audice zmłócił, że do tej pory się z kumpla śmiejemy że czołg go objechał a on niby sportowym autem jeździ ;l ;l To Audi to chyba musi byc popsute, bo seryjnie taki LR ma ok 10 sec do 100-ki Quote Link to comment Share on other sites Share To Audi to chyba musi byc popsute, bo seryjnie taki LR ma ok 10 sec do 100-ki Bylo lekko mokro a LR to 4x4 poza tym nie wiemy czy nie dlubniete bylo bo odeszlo pieknie. Sa auta cichociemne np kolegi Octavia RS kombi z TDI 170 zrobione na ponad 200KM i tez popyla ladnie wg testow ponize 7s do IS TOO SHORT TO RIDE SHIT BIKES Quote Link to comment Share on other sites Author Share rozmawiałem dzisiaj z moim gazownikiem i mówi że nie widzi przeciwwskazań do zamontowania gazu w tym silniku Ma jeszcze dzwonić do jakiegoś specjalisty od Staga czy tam techa i ma potwierdzić jak by się udało to jednak będzie automat Espace nie chce bo jednak to stara konstrukcja i chyba za duży. Ten Grand Scenic to jednak zgrabniejszy :-) Quote Link to comment Share on other sites Author Share ponoć można jeszcze zastosować dodatkowy układ lubryfikacji gniazd zaworowych , w\ma ktoś coś takiego ? Quote Link to comment Share on other sites Share ponoć można jeszcze zastosować dodatkowy układ lubryfikacji gniazd zaworowych , w\ma ktoś coś takiego ? ponoć więcej z tym problemów jest niż pożytku i chyba pomału odchodzi się od tego typu rozwiązań Quote Link to comment Share on other sites Share Bylo lekko mokro a LR to 4x4 poza tym nie wiemy czy nie dlubniete bylo bo odeszlo pieknie. Sa auta cichociemne np kolegi Octavia RS kombi z TDI 170 zrobione na ponad 200KM i tez popyla ladnie wg testow ponize 7s do setki. LIFE IS TOO SHORT TO RIDE SHIT BIKES Ja mam właśnie taie cichociemne. Już nie jeden ścigant się mocno zdziwił jak mu moją Ravką odjechałem Czasami można dojrzeć opad szczeny kolesia jak do następnych świateł dojedzie, zobaczyć taką miną - bezcenne Link to comment Share on other sites Author Share a ten nadaje się do gazu ? Quote Link to comment Share on other sites Share a ten nadaje się do gazu ? 1,6 110KM? Do gazu sie nadaje, ale do napedzania Scenica III to juz niekoniecznie Quote Link to comment Share on other sites Author Share czyli ten TCE lepsiejszy bedzie ? Quote Link to comment Share on other sites Share czyli ten TCE lepsiejszy bedzie ? Wg mnie zdecydowanie Ten to ledwo daje rade w Megane... Quote Link to comment Share on other sites Author Share eee w megane dramatu nie było bo miałem Quote Link to comment Share on other sites Share eee w megane dramatu nie było bo miałem Nie porównuj Megane do Granda, bo to inna bajka przy tej mocy To tak jak w Bravo miałem 150 KM i to zaiwaniało az miło, teraz mam ok 160 i nie jedzie Quote Link to comment Share on other sites Author Share Nie porównuj Megane do Granda, bo to inna bajka przy tej mocy To tak jak w Bravo miałem 150 KM i to zaiwaniało az miło, teraz mam ok 160 i nie jedzie Ale ja nie porównuje, to kolega wyżej napisał że w Megane nie jedzie. Ja rozumem że zawsze mało Ale akurat Megane dawała radę...Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Quote Link to comment Share on other sites Share Ale ja nie porównuje, to kolega wyżej napisał że w Megane nie jedzie. Ja rozumem że zawsze mało Ale akurat Megane dawała radę... W ktorej Megane? Bo w I radzilo sobie calkiem sprawnie, w II bylo srednio a w III nie jedzie kompletnie, zwlaszcze kombi. Quote Link to comment Share on other sites Author Share W ktorej Megane? Bo w I radzilo sobie calkiem sprawnie, w II bylo srednio a w III nie jedzie kompletnie, zwlaszcze kombi. oj mylisz się w zeznaniach wcześniej pisałeś "Ten to ledwo daje rade w Megane..." Ja miałem Megane II i nie było powodu do narzekań. Quote Link to comment Share on other sites Share oj mylisz się w zeznaniach wcześniej pisałeś "Ten to ledwo daje rade w Megane..." Ja miałem Megane II i nie było powodu do narzekań. Myslalem, ze rozmawiamy o odpowiedniku Scenica III Whatever, kupuj co tam chcesz to nie ja tym bede jezdzil... Quote Link to comment Share on other sites Share Ale ja nie porównuje, to kolega wyżej napisał że w Megane nie jedzie. Ja rozumem że zawsze mało Ale akurat Megane dawała radę... Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Chodzi mi o to, ze to nie ma znaczenia, ze w Megane dawał radę Quote Link to comment Share on other sites Author Share Chodzi mi o to, ze to nie ma znaczenia, ze w Megane dawał radęA to ja wiem, teraz mam Scenica i wiem że to na styk dlatego nie chciał bym mieć mula większego niż to. A patrząc na ten silnik i TCE to nie ma jakiejś przepaści w mocy 20 KM. Ten ma tyle ile z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Quote Link to comment Share on other sites Share A to ja wiem, teraz mam Scenica i wiem że to na styk dlatego nie chciał bym mieć mula większego niż to. A patrząc na ten silnik i TCE to nie ma jakiejś przepaści w mocy 20 KM. Ten ma tyle ile Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka a ile ma Nm? pod góre to pewnie porazka. Każde turbo bedzie lepsze od tego Quote Link to comment Share on other sites Author Share odpowiednio 150 - zwykły 190 TCE - 240 - diesel jakieś mam obawy czy te małe turbawki nie za bardzo wyżyłowane są :/ Quote Link to comment Share on other sites Share Link to comment Share on other sites Share A to ja wiem, teraz mam Scenica i wiem że to na styk dlatego nie chciał bym mieć mula większego niż to. A patrząc na ten silnik i TCE to nie ma jakiejś przepaści w mocy 20 KM. Ten ma tyle ile Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka Zapewniam Cię, że 1,6 16v 110KM nie jedzie w Megane III kombi. To oznacza, że nie pojedzie w Scenicu III, a tym bardziej w Grandzie. A wiem co piszę bo mam też 2,0 16V w GS II. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Skoro masz 1.9 dCi 130KM to masz silnik z FAP'em i tam był stosowany olej ELF Solaris DPF 5W30. Mam kolege który pracuje w serwisie Renault i powiedział mi że te silniki nie lubią mieszania olejów bo źle to wpływa na żywotność filtra.
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 138 ogłoszeń Znaleziono 138 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Renault Clio Clio 2 bez gazu, klima, elektryka 2003r 5 drzwi Samochody osobowe » Renault 3 500 zł Kraków, Swoszowice dzisiaj 10:36 PEDAŁ GAZU RENAULT CLIO IV Części samochodowe » Osobowe 30 zł Skoki dzisiaj 09:32 Reno clio II Lift 2006rok! 8v plus gaz! 2 osobowy! Ciezarowy! Samochody osobowe » Renault 4 200 zł Do negocjacji Gorzów Wielkopolski dzisiaj 07:40 linka gazu renault clio 98 Motoryzacja » Pozostała motoryzacja 15 zł Czerwionka-Leszczyny dzisiaj 06:12 Renault Clio IV potencjometr gazu 8200699691 EUROPA Części samochodowe » Osobowe 150 zł Żukowo dzisiaj 00:14 Renault Clio Renault Clio gaz Samochody osobowe » Renault 2 500 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski wczoraj 19:27 Renault Clio świeżo sprowadzony! sprawny! gaz! Samochody osobowe » Renault 10 000 zł Poznań wczoraj 19:07 MAXGEAR AMORTYZATOR RENAULT TYŁ CLIO II 98- GAZ Części samochodowe » Osobowe 104,65 zł Sosnowiec wczoraj 18:19 RENAULT CLIO III LIFT 09-12 dci PEDAŁ POTENCJOMETR GAZU Części samochodowe » Osobowe 70 zł Stronie Śląskie wczoraj 16:55 RENAULT CLIO III LIFT 09-12 dci PEDAŁ POTENCJOMETR GAZU 8200297342 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Stronie Śląskie wczoraj 16:43 Potencjometr gazu RENAULT Clio III dCi Części samochodowe » Osobowe 50 zł Szydłowiec wczoraj 16:31 Renault Clio 2,0 Sport pedał gazu Części samochodowe » Osobowe 150 zł Łódź, Górna wczoraj 15:30 RENAULT CLIO V 2019-> PEDAŁY KOMPLET GAZ HAMULEC SPRZĘGŁO Części samochodowe » Osobowe 149 zł Mińsk Mazowiecki wczoraj 15:11 POTENCJOMETR GAZU RENAULT CLIO III 8200297335B Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tymbark wczoraj 14:42 RENAULT CLIO V PEDAŁ PEDAŁY HAMULCA SPRZĘGŁA GAZU KPL. NOWE Części samochodowe » Osobowe 299 zł Knurów wczoraj 14:41 POTENCJOMETR GAZU RENAULT CLIO 3 8200297335 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Przybychowo wczoraj 14:06 Renault Clio Renault Clio 1,4 Klimatyzacja Gaz Centralny zamek Własciciel od 10 lat Samochody osobowe » Renault 2 600 zł Bydgoszcz wczoraj 13:15 Renault Clio 2 II 16V Potencjometr Pedał Gazu Części samochodowe » Osobowe 100 zł Katowice, Załęże wczoraj 10:27 POTENCJOMETR GAZU RENAULT CLIO III DCI Części samochodowe » Osobowe 29 zł Nowy Sącz wczoraj 09:36 Renault Clio 2006rok KLIMA !!! Samochody osobowe » Renault 6 999 zł Wieniec wczoraj 08:10 pedał gazu potencjometr renault clio 2 Części samochodowe » Osobowe 150 zł Szczecin wczoraj 07:46 AMORTYZATOR L/P RENAULT CLIO III Części samochodowe » Osobowe 120,74 zł Sosnowiec wczoraj 03:05 AMORTYZATOR L/P RENAULT CLIO II Części samochodowe » Osobowe 102,34 zł Sosnowiec wczoraj 03:05 AMORTYZATOR RENAULT CLIO II 98 Części samochodowe » Osobowe 134,54 zł Sosnowiec wczoraj 03:03 Pedał Gazu Renault Clio Ii Dti Części samochodowe » Osobowe 20 zł Sosnowiec 31 lip RENAULT CLIO II KANGO DCI POTENCJOMETR GAZU 8200089851 Części samochodowe » Osobowe 120 zł Zduńska Wola 31 lip Renault Clio Van Salon POLSKA VAT-1 VAN fv23 Klimatyzacja GAZ LPG Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 28 167 zł Do negocjacji Jarocin 31 lip Renault Clio IV Lift Gaz LPG Ledy Salon PL VAT 23% Okazja GWARANCJA Samochody osobowe » Renault 37 500 zł Do negocjacji Kraków, Swoszowice 31 lip SPRĘŻYNA GAZ RENAULT CLIO IV GRANDTOUR KH TCE Części samochodowe » Osobowe 98,99 zł Sosnowiec 31 lip SPRĘŻYNA GAZ RENAULT CLIO IV BH DCI 90 Części samochodowe » Osobowe 100,99 zł Sosnowiec 31 lip Zawór Lpg Gazu Renault 8V Laguna Clio Megane Części samochodowe » Osobowe 65 zł Sosnowiec 31 lip SPRĘŻYNA GAZ RENAULT CLIO IV GRANDTOUR KH TCE Części samochodowe » Osobowe 98,99 zł Sosnowiec 31 lip SPRĘŻYNA GAZ RENAULT CLIO IV BH DCI 90 Części samochodowe » Osobowe 100,99 zł Sosnowiec 31 lip RENAULT CLIO III 05- POTENCJOMETR GAZU 8200297335 Części samochodowe » Osobowe 10 zł Do negocjacji Szprotawa 31 lip Renault Clio ** POLSKI SALON ** 2017 / 2018 rok ** GAZ ** GT Line ** Samochody osobowe » Renault 39 900 zł Do negocjacji Trzebinia 31 lip Renault Clio 16V, Salon Polska, Serwis ASO, GAZ, Navi, Klima, Tempomat, Samochody osobowe » Renault 32 000 zł Do negocjacji Katowice, Bogucice 31 lip Renault Clio Grandtour // Gaz LPG // GWARANCJA // Salon PL // od DEALERA Samochody osobowe » Renault 36 990 zł Grudziądz 31 lip renault megane scenic potencjometr gazu cts 3641 clio Części samochodowe » Osobowe 100 zł Zamość 31 lip Renault Clio 16V , Salon Polska, GAZ, Klima ,Bezkolizyjny Samochody osobowe » Renault 23 500 zł Do negocjacji Katowice, Bogucice 30 lip
Renault. Renault proponuje niezawodny silnik z fabryczną instalacja gazową LPG w nowym Clio i nowym Capturze. Cena gazu LPG jest zdecydowanie niższa - nawet o połowę w stosunku do ceny benzyny czy oleju napędowego. Średnie zużycie paliwa silnika LPG jest co prawda nieco wyższe, ale mimo to koszt paliwa w przeliczeniu na kilometr jest Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 27 ogłoszeń Znaleziono 27 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Renault Megane Scenic II/Poj Benzyna Gaz/Klimatyzacja/ Samochody osobowe » Renault 4 999 zł Sochaczew dzisiaj 09:38 Renault Grand Scenic benzyna, gaz Samochody osobowe » Renault 8 900 zł Do negocjacji Borzechów dzisiaj 09:10 RENAULT MEGANE SCENIC benzyna+gaz, klimatyzacja, 2003 rok,113KM Samochody osobowe » Renault 5 990 zł Augustów wczoraj 14:44 Renault Scenic, benzyna + gaz, 2009 Samochody osobowe » Renault 21 000 zł Do negocjacji Majkowice 31 lip Renault Megane Scenic 1,6 benzyna/gaz / Samochody osobowe » Renault 7 000 zł Do negocjacji Inowrocław 31 lip Renault Grand Scenic 2009r 1,6 Benzyna+Gaz/110km/Full Opcja, Navi, szyberdach, Samochody osobowe » Renault 23 900 zł Sosnowiec 29 lip Renault Scenic II 2004 benzyna + gaz Samochody osobowe » Renault 8 900 zł Do negocjacji Węgierka 28 lip Renault Scenic Renault Scenic III 2009 1,6 benzyna + gaz 141000 Samochody osobowe » Renault 25 000 zł Do negocjacji Głuchołazy 27 lip Renault Scenic Super wóz, klimatronik, benzyna gaz, piękny stan Samochody osobowe » Renault 10 999 zł Ryki 27 lip Renault Scenic 2004 rok benzyna gaz klima mały przebieg Samochody osobowe » Renault 7 900 zł Do negocjacji Radom 27 lip Renault Scenic Benzyna+Nowy Gaz Samochody osobowe » Renault 6 200 zł Kłobuck 27 lip Renault Scenic LIFT 110KM 2012 + GAZ VIALLE * Bogaty * PÓŁSKÓRA * Serwis ASO !!! Samochody osobowe » Renault 34 900 zł Wrocław, Krzyki 26 lip Renault Scenic Benzyna + Gaz LPG Automat 2002r. Samochody osobowe » Renault 4 900 zł Gorzów Wielkopolski 26 lip Renault Scenic 16v Benzyna + Gaz Samochody osobowe » Renault 9 900 zł Do negocjacji Środa Wielkopolska 25 lip Renault Scenic Renault Scenic benzyna+gaz Samochody osobowe » Renault 3 200 zł Do negocjacji Unieszewo 24 lip Renault Scenic renault scenic benzyna gaz 7 osob skóra navi key less okazja zamiana Samochody osobowe » Renault 7 500 zł Do negocjacji Szadek 23 lip Renault Scenic Benzyna +Gaz Samochody osobowe » Renault 9 500 zł Do negocjacji Milanówek 23 lip Renault Megane Scenic benzyna z gazem 2003r SPRAWDZ/ZAMIANA Samochody osobowe » Renault 4 799 zł Do negocjacji Sosnowiec 22 lip RENAUT SCENIK benzyna-gaz Samochody osobowe » Renault 4 400 zł Do negocjacji Opoczno 21 lip Renault Scenic 1,6 16v benzyna bez gazu Samochody osobowe » Renault 2 000 zł Do negocjacji Konstantynów Łódzki 21 lip Renault Scenic LIFT benzyna +GAZ AUTOMAT Skóry Samochody osobowe » Renault 7 900 zł Mosina 20 lip Renault Scenic 2 16V benzyna+ gaz Samochody osobowe » Renault 14 000 zł Do negocjacji Syców 18 lip Renault Scenic 2007 rok benzyna z gazem Uszkodzony ! Samochody osobowe » Renault 2 990 zł Do negocjacji Radom 15 lip Sprzedam Renault Grand Scenic Benzyna +gaz Samochody osobowe » Renault 8 900 zł Do negocjacji Kliniska Wielkie 12 lip Renault Scenic I Lift benzyna + gaz NV632 Samochody osobowe » Renault 999 zł Do negocjacji Grabie Polskie 8 lip Sprzedam Renault Scenic benzyna + gaz Samochody osobowe » Renault 4 500 zł Do negocjacji Zambrów 7 lip Renault Scenic 1,6 benzyna-gaz Samochody osobowe » Renault 4 600 zł Do negocjacji Brody 3 lip Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania? Zapisz wyszukiwanie Zobacz zapisane Silnik jak najbardziej do gazu się nadaje, skoro jest z żeliwa łącznie z głowicą, to powinien wytrzymać wyższe temperatury (to oczywiście teoria), silniki renault generalnie lubią gaz (o ile takie stwierdzenia jeszcze można pisać). Auta wyposażone w jednostkę wysokoprężną od lat tracą uznanie wśród kierowców. Oczywiście jest to spowodowane problemami związanymi z możliwością wjazdu do wielu miast połączoną z modą na ekologię oraz awariami związanymi z filtrami DPF czy FAP. Zauważalny wzrost sprzedaży jednostek benzynowych jest podyktowany niezawodnością oraz coraz lepszymi motorami wyposażonymi w turbodoładowanie. Jakie są najlepsze jednostki napędowe nieprzekraczające litra pojemności? ContentsDlaczego jednostki benzynowe są tak popularne? Czy silniki benzynowe są tańsze w utrzymaniu? Najlepsze silniki benzynoweJaki wybrać silnik benzynowy z turbo? Dlaczego jednostki benzynowe są tak popularne? Jeszcze kilka lat temu grono kierowców uważało za niezawodne silniki Diesla wyposażone w turbo. W obecnych czasach, gdzie dochodzi do rozwoju nowoczesnych technologii także w przemyśle motoryzacyjnym, właściciel pojazdu może wybierać pomiędzy kilkoma wariantami spełniającymi surowe normy dotyczące emisji spalin. To właśnie ekologia wymusiła na koncernach samochodowych zmiany, które nie są tanie i powodują sporo problemów. Jednak prawdą jest, że zmieniający się świat potrzebuje nowoczesnych rozwiązań, które będą dobre dla wszystkich. Głównie z tego względu wiele osób bierze pod uwagę zmianę pojazdu na auto zasilane silnikiem elektrycznym lub hybrydowym. Wracając jednak do motorów zasilanych wyłącznie benzyną, warto wiedzieć, które z nich są trwałe i mogą bez problemu przejechać tysiące kilometrów. Niezniszczalne silniki benzynowe to na pewno jednostki o pojemności litra ze stajni Volkswagena. Równie dobre rozwiązania oferuje Opel, Nissan, Renault, Honda czy Toyota. Nie można także zapomnieć o silnikach koncernu PSA, które są nie tylko proste w budowie, ale także trwałe i oszczędne. Obok prostych motorów należy wyróżnić także te mające bardziej skomplikowaną konstrukcję. Chodzi oczywiście o Valvematica Toyoty, MIVEC Mitsubishi, legendarny VTEC Hondy, TSI Volkswagena, a także jednostki Mercedesa. Czy silniki benzynowe są tańsze w utrzymaniu? Wielu użytkowników zastanawia się nad tym, czy utrzymanie samochodu z jednostką benzynową jest korzystniejsze od Diesla. Okazuje się, że motory z zapłonem iskrowym są tańsze w utrzymaniu ze względu na brak konieczności przeprowadzania kosztownych napraw. Różnicę można zauważyć w kosztach związanych z ubezpieczeniem pojazdu, jednak same wydatki zależą bezpośrednio od kondycji motoru znajdującego się pod maską. W nowych silnikach dużym problemem są naprawy, które zawsze wymagają podłączenia pod komputer. Tylko dobry interfejs diagnostyczny jest w stanie sprawdzić, co powoduje usterkę w pojeździe. Oprócz tego mechanicy mają duże problemy z elektroniką, która czasami sprawia kłopot po wymianie danej części. Do tego należy doliczyć czas poświęcony na diagnostykę oraz dostęp do elementów, które nie zawsze łatwo kupić i zamontować. W przypadku starszych motorów często można spotkać się ze zużytymi pierścieniami lub panewkami oraz z przepaloną uszczelką pod głowicą. Koszt naprawy w zależności od samochodu może wynosić ponad kilkaset złotych. Najlepsze silniki benzynowe Przeglądając ranking silników benzynowych, można zaobserwować, że przez lata niewiele się zmienia, jeśli chodzi o koncerny będące w czołówce. Oznacza to, że jednostki napędowe, które były chętnie wybierane kilka lat temu, nadal cieszą się dużym zainteresowaniem u kierowców. Jakie są polecane i niezawodne silniki benzynowe? • Dobre jednostki napędowe grupy PSA: Francuskie jednostki napędowe PureTech wyróżniają się niezwykłą trwałością, niskim zużyciem paliwa, a także wysoką kulturą pracy. Motor ma zaledwie 3 cylindry oraz średnie spalanie w okolicach od 6 do 7 litrów na 100 km. W zależności od wariantu jednostki o mocy 110 KM i 130 KM dysponują turbodoładowaniem oraz wtryskiem bezpośrednim. W przypadku słabszych silników użytkownik ma do dyspozycji 75 KM oraz 82 KM bez turbo, lecz z wtryskiem do kolektora. Pierwsze egzemplarze pojawiły się na rynku w 2012 oraz 2014 roku. Większość jednostek ma pojemność litra, jednak w Peugeocie 208 oraz Citroenie C3 były dostępne wersje litra. Motory o większej pojemności są montowane w Peugeotach 308 II generacji, a także Citroenach C4 Cactus. Warto wspomnieć, że wśród nowości dostępnych w koncernie PSA wyróżnienie należy się dla dwustopniowego układu chłodzenia, co ma bezpośredni wpływ na szybkie nagrzewanie silnika. W przypadku wad trzeba się spodziewać szybkiego zużycia napędu rozrządu, który w nielicznych egzemplarzach wytrzymuje jedynie 50 tysięcy kilometrów. • Silniki benzynowe grupa VW: Posiadacze trzeciej generacji Golfa oraz pierwszej generacji Skody Octavii na pewno wiedzą, jak niezawodne są jednostki o pojemności 8 V. Motory były produkowane przez 25 lat do 2015 roku, a do ostatnich serii należały EA827, a także EA111. Te same silniki były dostępne na wyposażeniu Seata Exeo oraz drugiej generacji Audi A3. Inną, równie udaną jednostką jest motor MPI/TSI (seria EA211) wyróżniający się 3 cylindrami z turbodoładowaniem oraz bez. Cechą charakterystyczną silnika jest napęd paskowy, który jest dostępny w modelach, takich jak Seat Mii, Skoda Fabia i Citigo, Volkswagen up! i Polo, a także Seat Ibiza. Jednostki pojawiły się na rynku w 2011 roku, jednak ich niewielka moc sprawia, że nadają się jedynie do niewielkich i lekkich samochodów osobowych, ponieważ ich moc wynosi od 60 do 75 KM. Spalanie w cyklu miejskim mieści się w granicach 8 l/100 km. W przypadku jednostki TSI (seria EA211) warto zwrócić uwagę na aluminiowy kadłub, brak kompresora, wtrysk bezpośredni, skomplikowany układ chłodzenia, a także turbinę z kolektorem dolotowym. Silniki te są dostępne w Golfie VII oraz w Seacie Leonie. • Polecane silniki benzynowe Hondy: Najlepszy silnik benzynowy to niewątpliwie jednostka napędowa Hondy oznaczona jako seria K. Legendarny czterocylindrowy, czterosuwowy motor z i-VEC w zależności od wersji dysponuje od 155 KM do 306 KM. Moment obrotowy wynosi od 177 Nm do 400 Nm i daje sporo przyjemności z jazdy na wysokich obrotach. Silnik K20 Series był montowany od 2001 roku, początkowo w Hondzie Civic Type R oraz Hondzie Integra Type R. W kolejnych latach produkcji był dostępny także w wybranych modelach Accord, Stream, RSX i CR-V. Są dostępne najtrwalsze silniki benzynowe z oznaczeniami K20A, K20A2, K20Z1, K20Z3, K20Z4, K20C1, K20C3, K20C4, K24A2, K24A3, a także K24Z3. Popularna wersja turbodoładowana pojawiła się w Hondzie Civic Type R z 2015 roku. Oprócz legendarnej K serii w Hondach są montowane także motory o pojemności litra oraz litra oznaczone jako seria R. Jednostki zadebiutowały w 2005 roku, mają pośredni wtrysk oraz są wykonane z aluminium. Wersja 140-konna o pojemności litra zużywa niewiele paliwa od 8 do 9 litrów na 100 km. Motor jest dostępny w Hondzie Civic VIII generacji oraz III generacji Hondy CR-V. • Silniki benzynowe Volvo: Jednostki montowane w Volvo, Fordzie oraz w Mazdzie, czyli znane dwulitrowe motory, które swój debiut miały w 2001 roku. Znana seria L produkcji japońskiej wyróżnia się aluminiowym kadłubem i głowicą, łańcuchowym napędem rozrządu oraz pośrednim wtryskiem. Inżynierowie z Forda i Mazdy podjęli jednak próbę modyfikacji na wtrysk bezpośredni, co sprawiło, że japoński koncern zrezygnował z serii L i rozpoczął pracę nad technologią Skyactiv. Próby zmiany w przypadku Forda zakończyły się powstaniem dobrego motoru – silnik benzyna EcoBoost. W przypadku technologii zastosowanej w Mazdzie na uwagę zasługują jednostki napędowe o pojemności od litra do litra oznaczone jako Skyactiv-G. Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa bez doładowania ma wysoki stopień sprężania wynoszący 14:1. Montowane od 2011 roku w japońskich samochodach sprawdzają się podczas codziennej eksploatacji, a ich spalanie jest do zaakceptowania. • Oszczędne silniki benzynowe Kia i Hyundai: Popularne jednostki z serii Gamma o pojemności litra oraz litra są dostępne w wielu samochodach marki Kia, oraz Hyundai. Polecane silniki benzynowe pojawiły się na rynku w 2006 roku, a różnica dotyczyła jedynie rodzaju wtrysku paliwa, ponieważ były dostępne w wersji konwencjonalnej oraz GDi. Pierwsze mają wtrysk bezpośredni i są dostępne z turbodoładowaniem lub bez. Jednostki o pojemności litra są wyposażone w dwa wałki rozrządu, które są napędzane łańcuchem mającym opcje regulacji faz bezpośrednio po stronie ssącej. Od 2011 roku regulacja faz jest dostępna także po stronie wydechowej, co często sprawia problem z naciąganiem łańcucha i powoduje konieczność naprawy. Jednostki napędowe z serii Gamma są dostępne w samochodach, takich jak Kia Soul, Hyundai ix20, a także Hyundai Veloster. • Silniki benzynowe Opla: Pierwsze jednostki napędowe serii Ecotec pojawiły się w 1993 roku. Przez lata motor przechodził wiele modernizacji, które sprawiły, że od 2007 roku silnik występuje w wersji z turbodoładowaniem. Jednostka o pojemności litra nie sprawia problemów użytkownikom, jeśli pamięta się o koniecznych wymianach oleju silnikowego oraz wymianie paska rozrządu. Silnik benzynowy jest dostępny w Oplu Insignii A, a także w trzeciej generacji Opla Astry. • Silniki benzynowe Renault: Miłośnicy francuskiej motoryzacji na pewno wiedzą, że najlepsze silniki w samochodach marki Renault to motor o pojemności litra oznaczony jako seria K4M oraz K7M. Jednostka napędowa jest montowana od 2015 roku w Dacii Duster, a użytkownicy chwalą silnik za prostą obsługę, akceptowalne osiągi, a także przyzwoitą trwałość. • Najoszczędniejsze silniki benzynowe Toyoty: Godnymi polecenia jednostkami są także motory o pojemności od litra do litra z serii ZR konstrukcji Toyoty. Silniki są trwałe i tanie w eksploatacji, a poważna awarie nie generują wysokich kosztów, ponieważ sama jednostka jest tania. Motor ma aluminiową obudowę oraz łańcuch rozrządu, co dodatkowo zwiększa jego trwałość. W zależności od wybranej pojemności użytkownik ma do dyspozycji od 122 KM do 152 KM. W przypadku osób szukających dynamicznych jednostek zadowolenie może być znacznie mniejsze, w porównaniu do ludzi preferujących spokojną jazdę. W konstrukcji Toyoty liczy się jednak oszczędność oraz bezawaryjność. Motory o pojemności od litra do litra są montowane w modelu Avensis, a także w trzeciej generacji Toyoty RAV4. • Dobre silniki benzynowe Subaru: Konstruktorzy Subaru stworzyli niezniszczalną jednostkę napędową o pojemności litra oznaczoną jako seria EJ i FB. Motor przetrwał ponad 20 lat i wciąż jest dostępny w samochodach, które pokonują kolejne tysiące kilometrów bez awarii. Wersja FB jest przystosowana do instalacji gazowej, co sprawia, że jazda autem jest tania. Jedyne, o czym należy pamiętać to o regularnej wymianie oleju i filtrów oraz o częstej regulacji zaworów. Jednostki napędowe o pojemności litra są dostępne w trzeciej generacji modelu Forester, a także w czwartej generacji Subaru Impreza. Jaki wybrać silnik benzynowy z turbo? Od wielu lat dużą popularnością cieszą się silniki benzynowe z turbodoładowaniem. Kilkanaście lat temu turbo było kojarzone jedynie z motorem wysokoprężnym, a obecnie coraz więcej jednostek z zapłonem iskrowym ma wbudowane to udogodnienie, które jest szczególnie odczuwalne w czasie przyspieszania lub wjazdu na strome wzniesienia. W końcu turbo zapewnia nie tylko wysoką moc, ale przede wszystkim moment obrotowy potrzebny w wielu sytuacjach. Jakie jednostki napędowe są polecane do codziennej eksploatacji? • Ford EcoBoost: Jednostka napędowa Forda oznaczona jako EcoBoost trafiła do większości modeli, takich jak Fiesta, Focus czy Mondeo. W zależności od wybranej wersji do wyboru były jednostki 100 KM, 120 KM, 125 KM, a także 140 KM. Mimo dużego wysilenia silnika podczas eksploatacji okazuje się, że jest to rozwiązanie, które wytrzyma wiele tysięcy kilometrów. Jedyny problem, który ujawnił się po krótkim czasie to nieszczelność pompy wraz z kanałami wodnymi. W najgorszej sytuacji usterka kończyła się wypaleniem uszczelki pod głowicą lub odkształceniem głowicy wraz z cylindrami. Rozrząd w jednostce o pojemności EcoBoost jest napędzany paskiem, tak samo, jak pompa oleju. • Fiat T-Jet: Fiatowska jednostka zgodna z nowoczesną koncepcją downsizingu zastąpiła silniki o pojemności litra, litra, a także litra. Motor jest bardzo wytrzymały i nadaje się pod montaż instalacji gazowej, a nawet pod modyfikację. Coraz częściej jest dostępny w wersjach Abartha 500 oraz Punto i w topowych odmianach rozwija aż 190 KM. Bazowe jednostki dysponują 105 KM, co w przypadku niewielkich samochodów jest optymalnym rozwiązaniem. Nowszą odmianą wersji T-Jet jest motor MultiAir wyposażony w elektrohydrauliczne sterowanie zaworami dolotowymi. • Renault Tce: Przed rozpoczęciem produkcji motorów po downsizingu konstruktorzy z Renault starali się zwiększyć efektywność silnika, który był produkowany od dłuższego już czasu. W ten sposób turbodoładowanie otrzymał motor dostępny od 1996 roku, który został oznaczony kodem D4FT. Ulepszony silnik pojawił się w 2007 roku i był zamontowany w Renault Clio III, Renault Modus, Renault Winda, a także w Renault Twingo II. Jednostka napędowa generuje 101 KM oraz 145 Nm. Problem polega na tym: 1.zaraz po uruchomieniu zimny silnik gaśnie. 2.Jak dodam gazu zaraz po odpaleniu zimny silnik pracuje nie równo ale nie gaśnie. (puszczę gaz gaśnie) silnik pracuje na niższych obrotach nie równo. 3. Jak silnik się rozgrzeje już nie gaśnie. Bylem w jednym warsztacie odczytali błędy (dodałem je w zdjęciu).Jaki rozrząd 1.5 dCi. Jaki rozrząd 1.5 dCi. Witam, zamierzam kupić zestaw rozrządu i w sklepie z którego dość często korzystam pojawił się problem, po VIN-ie oraz numerze OE wyskakują różne rozrządy i nie wiem jaki dobrać Np. modele SNR trochę różnia się budową pompy oraz ceną ale zgadzają się z numerem OE, nie wiem o
Witam, muszę kupić-sprowadzić dla teściowej autko, padło na modusa. Modus tylko w benzynie bo ma być zagazowany( dojazdy do pracy 50km dziennie), jakie silnik będzie najlepszy. Myślałem nad ale podobno padają głowice, jest jeszcze który już lepiej znosi gaz ale sporo pali. Ma ktoś doświadczenie z tym autem i gazem ew z silnikami zagazowanymi? .